發(fā)布時(shí)間：2022-11-19
現(xiàn)如今，我國(guó)的物流行業(yè)處于萌芽時(shí)期，各個(gè)業(yè)界人士都開始互相競(jìng)爭(zhēng)，漸漸地整個(gè)物流行業(yè)變得透明化，此時(shí)，我們需要做的就是改變我們的前進(jìn)路徑，換種思維模式“謀生存”，然而**有效快捷的方式還是要認(rèn)認(rèn)真真做事，老老實(shí)實(shí)做人。
6月10日，國(guó)務(wù)院轉(zhuǎn)發(fā)了國(guó)家發(fā)改委的一篇關(guān)于《營(yíng)造良好市場(chǎng)環(huán)境，推動(dòng)交通物流融合發(fā)展實(shí)施方案》的文件。魏際剛指出，國(guó)家為物流業(yè)的發(fā)展指明了方向，我國(guó)的物流業(yè)是一個(gè)多元化的體系，傳統(tǒng)的物流業(yè)還是主體，比如鐵路、公路貨運(yùn)。需要注意的是，物流業(yè)正處在完善體系、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提升功能、大規(guī)模走出去這樣一個(gè)重要的時(shí)期，也就是說物流業(yè)正處于一個(gè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期。我國(guó)的“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)傳統(tǒng)工業(yè)化時(shí)期的物流業(yè)形態(tài)也會(huì)帶來影響，以前服務(wù)于工業(yè)化前期和中期的物流體系就要進(jìn)行升級(jí)，這樣通過物聯(lián)網(wǎng)的手段，即“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”，這里涉及很多層面，即發(fā)展理念層面、技術(shù)層面、商業(yè)模式和操作層面的。“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”**終是形成一個(gè)智能化物流體系，會(huì)涉及多個(gè)要素。通過現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行改造提升的整個(gè)過程，比如說，物流業(yè)涉及很多領(lǐng)域，包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、包裝、配送、快遞等，每個(gè)領(lǐng)域里還涉及很多環(huán)節(jié)，比如倉(cāng)庫(kù)還涉及人、車、路、網(wǎng)、庫(kù)存等很多環(huán)節(jié)，那么就需要互聯(lián)網(wǎng)發(fā)揮作用。比如說，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)這些地理信息系統(tǒng)、信息監(jiān)測(cè)、感知識(shí)別技術(shù)，從**基本的機(jī)器，到配送中心、園區(qū)，甚至是整個(gè)物流企業(yè)、供應(yīng)鏈系統(tǒng)，更大范圍的體系之間實(shí)現(xiàn)信息化、數(shù)字化、智能化。信息不對(duì)稱會(huì)帶來成本很高，效率很低，帶來一些不公平的競(jìng)爭(zhēng)，所以通過信息化、數(shù)字化會(huì)把一些信息采掘之后的數(shù)據(jù)變成數(shù)字，進(jìn)行收集、處理，然后形成決策，優(yōu)化流程、降低成本、對(duì)市場(chǎng)做出靈敏的反應(yīng)，但僅有這些還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還要形成社會(huì)的協(xié)同，能夠形成大規(guī)模個(gè)性化定制，系統(tǒng)的集成，使得整個(gè)業(yè)態(tài)發(fā)生變化。魏際剛談到中國(guó)物流業(yè)的未來發(fā)展同時(shí)并行著兩個(gè)方向：一個(gè)是繼續(xù)完善體系，有些薄弱的環(huán)節(jié)，比如西部鐵路還在修，我們城市末端的配送還是問題很突出，體系還需要繼續(xù)完善，變成一個(gè)強(qiáng)大的體系網(wǎng)……這些還都需要完善。與此同時(shí)，也需朝著數(shù)字化、智能化的路子邁進(jìn)，這不僅需要實(shí)體的物流設(shè)施、物流服務(wù)，同時(shí)層次提高變成智能化的服務(wù)。所以說，中國(guó)**終是要打造強(qiáng)大的、智能的、綠色的、安全的國(guó)家物流系統(tǒng)。這樣的物流系統(tǒng)使得各種分散的物流資源能夠形成連接、聯(lián)合、聯(lián)動(dòng)，共利、共贏、共享。只有這樣，客戶在任意時(shí)間提出物流需求，系統(tǒng)都能做出實(shí)時(shí)響應(yīng)?？蛻艨梢杂泻芎玫捏w驗(yàn)，而且成本很低，因?yàn)楣?jié)省了資源，實(shí)現(xiàn)了車貨匹配、車船匹配，這也同時(shí)契合了十三五計(jì)劃任務(wù)中降低物流總成本、總費(fèi)用的要求。
魏際剛認(rèn)為，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速下滑，但物流行業(yè)效益提升，商流、信息流效益提升，資金流效益提升，我國(guó)的GDP就會(huì)上漲一個(gè)臺(tái)階，可以增加兩個(gè)百分點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)緩解下行的影響。物流行業(yè)效率提高以后，以前的成本變成了利潤(rùn)，變成利潤(rùn)之后，即變成增加值，變成GDP。
物流業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性行業(yè)，也是重要的一環(huán)，物流業(yè)發(fā)展傳統(tǒng)如何降低物流社會(huì)總成本是一個(gè)系統(tǒng)的工程，包括五個(gè)層面：
**，體系層面。從大的體系層面來說，我們要建立中國(guó)交通運(yùn)輸體系，完善現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系、現(xiàn)代物流體系、流通體系、市場(chǎng)體系、標(biāo)準(zhǔn)體系、供應(yīng)鏈體系等。如果，流通體系不完善，流通環(huán)節(jié)非常多，那么中間費(fèi)用就會(huì)非常高，所以說完善體系很關(guān)鍵。
第二，產(chǎn)業(yè)成本。我國(guó)的產(chǎn)業(yè)布局，結(jié)構(gòu)、上下游的協(xié)同、大中小企業(yè)之間的協(xié)作也非常重要。否則，誠(chéng)信體系缺乏，大家彼此不協(xié)同，會(huì)造成很多問題。
第三，企業(yè)之間要形成專業(yè)化的物流企業(yè)，我們國(guó)家現(xiàn)在第三方、第四方物流企業(yè)非常少，專業(yè)化還不夠，即使是有些企業(yè)在搞物流，但是企業(yè)的管理、人力資源、信息系統(tǒng)、業(yè)務(wù)流程、組織結(jié)構(gòu)、技術(shù)裝備等這些方面都需要改進(jìn)，否則就會(huì)造成浪費(fèi)。有些環(huán)節(jié)很野蠻，裝卸、搬運(yùn)、人力資源、技術(shù)裝備方面存在問題，機(jī)器替代可以保證精準(zhǔn)化，否則差錯(cuò)率很高，效率很低。
不足的方面體現(xiàn)在市場(chǎng)體系還不是很完善，我國(guó)市場(chǎng)環(huán)境還不是很理想，企業(yè)的生存環(huán)境還存在不規(guī)范、不規(guī)則的競(jìng)爭(zhēng)，誠(chéng)信體系的缺失，有很多企業(yè)對(duì)核心技術(shù)的把握和對(duì)行業(yè)的認(rèn)識(shí)還不夠深刻，盲目地進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，導(dǎo)致企業(yè)花了很多冤枉錢而失敗。毋庸置疑，智能化是我國(guó)物流未來的發(fā)展方向，但物流企業(yè)在志存高遠(yuǎn)的同時(shí)，必須做到腳踏實(shí)地。
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