發(fā)布時間：2022-11-19
現(xiàn)如今，我國的物流行業(yè)處于萌芽時期，各個業(yè)界人士都開始互相競爭，漸漸地整個物流行業(yè)變得透明化，此時，我們需要做的就是改變我們的前進路徑，換種思維模式“謀生存”，然而**有效快捷的方式還是要認認真真做事，老老實實做人。
6月10日，國務(wù)院轉(zhuǎn)發(fā)了國家發(fā)改委的一篇關(guān)于《營造良好市場環(huán)境，推動交通物流融合發(fā)展實施方案》的文件。魏際剛指出，國家為物流業(yè)的發(fā)展指明了方向，我國的物流業(yè)是一個多元化的體系，傳統(tǒng)的物流業(yè)還是主體，比如鐵路、公路貨運。需要注意的是，物流業(yè)正處在完善體系、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提升功能、大規(guī)模走出去這樣一個重要的時期，也就是說物流業(yè)正處于一個轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期。我國的“互聯(lián)網(wǎng)+”對傳統(tǒng)工業(yè)化時期的物流業(yè)形態(tài)也會帶來影響，以前服務(wù)于工業(yè)化前期和中期的物流體系就要進行升級，這樣通過物聯(lián)網(wǎng)的手段，即“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”，這里涉及很多層面，即發(fā)展理念層面、技術(shù)層面、商業(yè)模式和操作層面的。“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”**終是形成一個智能化物流體系，會涉及多個要素。通過現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行改造提升的整個過程，比如說，物流業(yè)涉及很多領(lǐng)域，包括運輸、倉儲、裝卸、搬運、流通加工、包裝、配送、快遞等，每個領(lǐng)域里還涉及很多環(huán)節(jié)，比如倉庫還涉及人、車、路、網(wǎng)、庫存等很多環(huán)節(jié)，那么就需要互聯(lián)網(wǎng)發(fā)揮作用。比如說，大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)這些地理信息系統(tǒng)、信息監(jiān)測、感知識別技術(shù)，從**基本的機器，到配送中心、園區(qū)，甚至是整個物流企業(yè)、供應(yīng)鏈系統(tǒng)，更大范圍的體系之間實現(xiàn)信息化、數(shù)字化、智能化。信息不對稱會帶來成本很高，效率很低，帶來一些不公平的競爭，所以通過信息化、數(shù)字化會把一些信息采掘之后的數(shù)據(jù)變成數(shù)字，進行收集、處理，然后形成決策，優(yōu)化流程、降低成本、對市場做出靈敏的反應(yīng)，但僅有這些還是遠遠不夠的，還要形成社會的協(xié)同，能夠形成大規(guī)模個性化定制，系統(tǒng)的集成，使得整個業(yè)態(tài)發(fā)生變化。魏際剛談到中國物流業(yè)的未來發(fā)展同時并行著兩個方向：一個是繼續(xù)完善體系，有些薄弱的環(huán)節(jié)，比如西部鐵路還在修，我們城市末端的配送還是問題很突出，體系還需要繼續(xù)完善，變成一個強大的體系網(wǎng)……這些還都需要完善。與此同時，也需朝著數(shù)字化、智能化的路子邁進，這不僅需要實體的物流設(shè)施、物流服務(wù)，同時層次提高變成智能化的服務(wù)。所以說，中國**終是要打造強大的、智能的、綠色的、安全的國家物流系統(tǒng)。這樣的物流系統(tǒng)使得各種分散的物流資源能夠形成連接、聯(lián)合、聯(lián)動，共利、共贏、共享。只有這樣，客戶在任意時間提出物流需求，系統(tǒng)都能做出實時響應(yīng)?？蛻艨梢杂泻芎玫捏w驗，而且成本很低，因為節(jié)省了資源，實現(xiàn)了車貨匹配、車船匹配，這也同時契合了十三五計劃任務(wù)中降低物流總成本、總費用的要求。
魏際剛認為，中國經(jīng)濟增速下滑，但物流行業(yè)效益提升，商流、信息流效益提升，資金流效益提升，我國的GDP就會上漲一個臺階，可以增加兩個百分點，實現(xiàn)緩解下行的影響。物流行業(yè)效率提高以后，以前的成本變成了利潤，變成利潤之后，即變成增加值，變成GDP。
物流業(yè)是我國國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)性行業(yè)，也是重要的一環(huán)，物流業(yè)發(fā)展傳統(tǒng)如何降低物流社會總成本是一個系統(tǒng)的工程，包括五個層面：
**，體系層面。從大的體系層面來說，我們要建立中國交通運輸體系，完善現(xiàn)代交通運輸體系、現(xiàn)代物流體系、流通體系、市場體系、標準體系、供應(yīng)鏈體系等。如果，流通體系不完善，流通環(huán)節(jié)非常多，那么中間費用就會非常高，所以說完善體系很關(guān)鍵。
第二，產(chǎn)業(yè)成本。我國的產(chǎn)業(yè)布局，結(jié)構(gòu)、上下游的協(xié)同、大中小企業(yè)之間的協(xié)作也非常重要。否則，誠信體系缺乏，大家彼此不協(xié)同，會造成很多問題。
第三，企業(yè)之間要形成專業(yè)化的物流企業(yè)，我們國家現(xiàn)在第三方、第四方物流企業(yè)非常少，專業(yè)化還不夠，即使是有些企業(yè)在搞物流，但是企業(yè)的管理、人力資源、信息系統(tǒng)、業(yè)務(wù)流程、組織結(jié)構(gòu)、技術(shù)裝備等這些方面都需要改進，否則就會造成浪費。有些環(huán)節(jié)很野蠻，裝卸、搬運、人力資源、技術(shù)裝備方面存在問題，機器替代可以保證精準化，否則差錯率很高，效率很低。
不足的方面體現(xiàn)在市場體系還不是很完善，我國市場環(huán)境還不是很理想，企業(yè)的生存環(huán)境還存在不規(guī)范、不規(guī)則的競爭，誠信體系的缺失，有很多企業(yè)對核心技術(shù)的把握和對行業(yè)的認識還不夠深刻，盲目地進入這個行業(yè)，導(dǎo)致企業(yè)花了很多冤枉錢而失敗。毋庸置疑，智能化是我國物流未來的發(fā)展方向，但物流企業(yè)在志存高遠的同時，必須做到腳踏實地。
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